富翁现金捕鱼

<option id="ngpmM"><th id="ngpmM"></th><form id="ngpmM"><cite id="ngpmM"></cite><i id="ngpmM"><rp id="ngpmM"></rp></i><dl id="ngpmM"><dd id="ngpmM"></dd></dl><optgroup id="ngpmM"></optgroup></form></option><noframes id="ngpmM">

      1. <nav id="ngpmM"><small id="ngpmM"><option id="ngpmM"><button id="ngpmM"></button></option></small></nav>

        中央国民政府 自治区国民政府 乌鲁木齐市国民政府 加入收藏 |设为首页

        乌鲁木齐地铁列车上岗前如许“闭关修炼”

        来源:富翁现金捕鱼 阅读:

        正在上线试验的地铁一号线列车内部。

          新疆网讯(记者王媛媛 王畅彤摄影报导)乌鲁木齐地铁1号线首列列车于去年11月1日正式上线试验。颠末半年光阴,首列列车仍在百园路车辆基地“闭关修炼”,列车上线调试重要有哪些内容?经营速率能到达每小时80公里?是模拟载客运行还是空载运行?近日,记者停止了实地探访。

          高空轨道设置1.56公里试车线

          轨道交通百园路车辆基地位于城北主干道以北,北京北路以东,天津路以西,是轨道交通1号线、3号线和6号线三条线路的综合性车辆基地。

          进入百园路车辆基地,一条长长的高空轨道线路映入眼帘,距离高空1米多高,铁轨下面铺满了碎石。碎石形状不规矩,大小不一,基本是凿碎的。别小看碎石头的感化,它咱们担负着防止铁轨下陷的缓冲工作,同时石头的碎裂可接收掉列车颠末过程时所发生的高热;如果铺的是圆润光滑的石头,因为不容易碎裂,吸热的效果也不会很好。

          这条轨道线路长1.56公里,是地铁1号线停止车辆试运行和调试的公用线路。

          在地铁1号线试车线的现场,白车身、蓝腰带、车头前窗有橙色“U”边框的地铁1号线列车非常惹眼。因为没有设置站台,记者两手捉住车门,高高抬起右腿迈进了距离轨道1.1米高的司机室,再进入客车车厢。车内的LCD显示屏内正播放着录播视频。

          司机室设置有电脑操纵台、主动呼吸机、监控屏幕等。

          “为何没有司机呢?”记者了解到,电动客车两头都有司机室,目前调试是颠末过程试车线停止折返功课,如今抵达试车线的端头,调试职员和司机正在对侧的司机室停止调试。

          北京市轨道交通打造解决无穷公司副总司理陈曦说:“之所以要让首列列车在通车前近一年的光阴就到乌市,恰是为了让车辆多与线路磨合调试。因为要确保轨道交通的平安性,就要在很多新技能方面停止磨合,必要相当长光阴。首列样车到达基地,这是上线试验的开端。必要首列车为今后的车辆定型。”

          地铁1号线车辆选用A型车,6辆编组,整车全长140米,宽度3米,共设置27列。地铁1号线的调试数据为今后我市的地铁1号线26辆列车供给参数。

          装着15万公斤的沙袋行驶

          地铁1号线最大载客量2650人,最高经营速率80公里/小时。

          目前,地铁1号线首列车在百园路车辆基地重要是空载运行试验,后期还停止过模拟载客运行,至多时候地铁车拉着15万公斤的沙袋行驶。

          中车株洲电动机车无穷公司售后卖力人张小龙说:“咱咱们重要模拟列车分歧状况下的试验,包含空载运行,每平方米站6小我的模拟试验,每平方米9人的模拟试验。后期株洲厂家试验过,后面正线贯通后还要停止同样的模拟载客运行。”

          为什么正好是拉着15万公斤的沙袋跑?首先这是对列车载重停止极限测试,而15万公斤,则正好相符“每平方米要站上9小我,便是列车上人挨着人的状况”。

          按照一列车满载2650人,每人60公斤的重量,安顿同等重量沙袋,大约相当于15万公斤再停止列车运行测试。

          张小龙说: “咱咱们每个沙袋都邑过秤,严厉按照模范测试,使地铁列车做好空载、加载、满载三种状况的试验。

          据悉,一列地铁车辆的载客能力相当于乌鲁木齐现有最大载客能力的大众交通BRT车辆15辆的载客能力,能最大程度处理市民上班拥挤的成就。

          三种语言实时播报

          “乘客您好,迎接您乘坐地铁1号线,列车运行前方铁路局站,请下车的乘客提前做好准备”。列车广播站响起了到站信息,记者抬头看到电子显示屏铁路局站的绿色指示灯频频闪烁,表示行将到站。

          列车广播信息和电子显示屏都可以或许用汉语、维吾尔语、英语三种语言实时播报列车行驶地位和行将停靠站点信息。

          据悉,一样平常地铁车厢内出入口顶部都各有一个站点提醒板,可以或许实时播报列车行驶地位和行将停靠站点信息。为了便利各个角落的乘客了解车辆行驶信息,分外在车厢中央又增设了信息显示屏。

          地铁1号线车辆计划,按照立异、平安、舒适和以人为本的理念,停止了优化和立异,在国边境铁车辆制作领域实现为了多项首创性计划。例如车辆采纳全开式疏散门计划,疏散能力较国内同范例地铁车辆提高2倍以上。

          列车必要实现43项大类试验

          跟着列车汽笛声响起,首列样车缓缓行驶。司机室监控屏幕显示每小时20公里。调试职员拿着测试仪器在地铁车厢内跑前跑后,记载着相干的调试数据。

          这属于车辆运动状况下接受各项测试“体检”,这个过程被称为“静态调试”。重要对地铁列车的牵引、制动和车厢内的各项举措措施停止全面测试和调试。

          列车制动调试,又被细分为常规制动、紧急制动等,调试距离也有“短跑”“长跑”等。

          中车株洲电动机车无穷公司售后卖力人张小龙说:“每小时20公里、30公里、40公里、50公里、60公里、70公里、80公里,咱咱们都要试验,并不是都按80公里行驶,目前首列车累计行驶近850公里。”

          此前,列车还停止了静态调试,即地铁车辆在静止状况下停止各项测试检查,如到站广播、离站广播、开关空调等测试列车各个体系的正常功效。

          实际上,作为一个包含车辆、轨道、信号、供电等多个专业的巨体系工程,每条地铁线上岗前,要修炼的东西只能用海量来形容。仅列车必要实现43项大类试验,每项试验都邑重复成千上万次,确保车辆机能。

          试验现阶段实现为了车辆牵引体系、制动体系、空调体系、车门体系和乘客信息体系,和照明体系、火警报警体系等多项型式试验,车辆信号多种情势下的主动驾驶调试接近尾声,后续车辆将进入正线轨道再停止联调。

          车辆还必要实现供电中断、故障诊断、噪声和振动、磁场试验、疲劳强度等试验,确保车辆绿色、环保,机能平安靠得住。

          张小龙说, 没有测算过详细做了多少次试验,因为内容太多了。例如列车的屏蔽门目前实现为了几千次的开关门试验。

          通俗地说,地铁列车今后要实现运行安稳、泊车到位等,运行前,必要司机、调试职员先试跑,在成千上万次人工测试中寻找最接近经营数据请求的“完善一跑”,最终将其录入体系程序,使地铁按此程序实现主动化经营。

          对他咱们来说,首列样车均要停止一段长期且枯燥的调试能力最终投入经营。

          地铁1号线南起三屯碑,北至国内机场,全长27.6公里,计划2017年末前北段试通车,2018年6月实现北段试经营,2018年末前全线通车试经营。今年年内首府19列车辆将持续到场。

        打印 关闭