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        乌鲁木齐地铁1号线铁路局至机场左线轨道贯通

        光阴>2019-06-26 08:31:09  来源:富翁现金捕鱼 阅读:

        图为9月13日,在地铁1号线铁路局至国内机场区间施工现场,工作职员驾驶轨道车运送施工必要的资料。

        图为挪动闪电焊轨车正在焊接轨道。(记者蒋晓摄)

          新疆网讯(记者王媛媛)地铁1号线铁路局至国内机场左线轨道(长12.2公里)已实现短轨贯通,右线计划于本月尾实现短轨贯通。

          短轨贯通指一段段25米长的轨道实现铺设。若要具有行车条件,还需将一根根钢轨停止无缝焊接,末了完发展轨贯通,即真正意义上的轨通。地铁1号线铁路局至国内机场段计划10月初完发展轨贯通。

          9月13日,在城北主干道宣仁墩铺轨基地的地道内,两根长长的轨道一望无尽。

          中铁十一局地铁1号线工程轨道装置工程02标段项目司理苏俊骏说,铁路局至宣仁墩左线已实现焊接工作,完发展轨贯通(全长6.8公里)。右线宣仁墩至国内机场短轨已通,现另有三工至宣仁墩600米长的短轨铺设工作未实现。

          地铁1号线全线分成两个标段停止轨道铺设装置,此中由铁路局站到国内机场站的轨道装置二标段于去年末首先辈入铁轨铺设。停止目前,已实现90%轨道铺设任务。

          地铁1号线计划年内实现北段(八楼至国内机场)试通车触及12座地铁站,全长16.5公里。

          试通车后还需颠末半年的联调联试、空载试运行,估计明年6月北段(八楼至国内机场)实现载客试经营,同年实现全线试经营。

          探访地铁铺轨焊接现场

          新疆网讯(记者王媛媛)戴上平安帽、口罩,穿上黄色反光马甲,记者走进公开15米深的地道内。两排已铺好的轨道不停向前延长。

          用手电筒仔细察看,可见相邻钢轨之间有缝隙。中铁十一局地铁1号线工程轨道装置工程02标段项目司理苏俊骏说:“这还没焊接,算是短轨通,焊完后,便是一条完备无缝的钢轨。”

          2000℃的“烤验”

          “滋滋滋……”一台机械旁焊花飞溅,在昏暗的地道内非常显眼。这是铺轨现场的“神秘武器”——挪动闪光焊轨机。

          “这台机械可以或许将两根钢轨焊接起来吗?”“对,焊接工作都得靠它实现,人工无法焊接。”02标段项目副司理余功磊说,该设备焊接温度达2000℃。可使两节钢轨顶端构成热熔,相当于将两节钢轨衔接处重铸一遍,最终构成一根钢轨。焊头与原钢轨工作面误差须在0.5毫米之内。确保未来地铁列车运行平安安稳,包管乘客乘坐舒适。

          宛如行驶在席梦思床垫上

          在一处轨道铺设基地,头戴探灯的龚少华正弓着腰,拿着尺子调剂轨排的垂直度,站起、蹲下,30分钟内重复举措十几次:“这块是一个弧度,一边高一边低,而轨排是直的,咱咱们必要调剂轨排的高度,精确在0.2毫米之内。”

          余功磊说:“这个弧度,就像开车一样,相当于驾驶机动车向右打满偏向盘颠末过程路口,具有一定的施工难度和技能挑衅。”

          拼装完的轨排乍一看像蜈蚣,两根钢轨下“长满了腿”。“腿”有三层,最底层是混凝土长枕,中央层是高弹性板下橡胶垫板,最上层则是铁垫板和轨下橡胶垫板。

          “腿”缘何如斯复杂?重要是考虑到颠末住民区有减震降噪感化。其减震效果就像“地铁稳稳地在席梦思床垫上行驶”,一样平常可降噪8-15分贝。待长轨贯通后,将为下一步电通、联调联试奠基根底。

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